2018-3-27周二 新能源汽车资讯

南国微闻2021-10-12 10:49:18

1、解析“三电”对电动汽车续航里程的影响


随着电动汽车产业的发展,“续航里程”也一直是很多电动汽车车主和准车主最头疼的问题。究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢?

对于这个问题,估计不少刚买电动汽车或是正准备买电动汽车的朋友也都心存疑惑。所以今天就跟大家来说说,究竟那几个因素在制约着电动汽车的续航里程。

电池

无论是电动汽车还是四驱车,只要是靠电来驱动的载具,都遵循一个道理:其他条件不变的情况下,电池容量越高,单次续航里程自然就越长。电池对于电动汽车,就像是传统燃油汽车的油箱。油箱大了,装的燃料就多,自然走得更远。

那可能有些朋友会觉得奇怪,既然电池是一个“越多越好”的东西,为什么不再多塞进去一倍的电池呢?这样一来,车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗?理论上来说,这个想法是可行的,但实际上任何事都有一个“合理值”,电池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S来举例,他们的车长分别为2809mm、4320mm、4970mm。如果将厚度和宽度暂且忽略不计的话,车长也就大约代表了他们装载电池的能力。所以从大体上来看,知豆D2续航仅有155公里,江淮iev7的续航有280公里,而特斯拉Model S(75D)的续航却有着469公里,这也与上面列举的车长尺寸是正相关的。

从空间的角度来看,目前市面上销售的电动汽车也基本都已经在各自的车辆尺寸内尽可能多的安装了电池,来保证车辆的续航和车辆体积在一个平衡的范围内。除了体积之外,重量也是电池容量受到制约一个重要原因。这也是为什么现在我国的动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是,能量密度越高,也就意味着电池的成本也越高。所以在这三大条件的制约之下,电动汽车工程师们只有尽可能的根据车辆定位在三者之间找到平衡点。只有这样,才能让车辆的续航里程、车身尺寸以及售卖价格都在消费者的接受范围内。

电控

除了电池本身的性能和素质之外,电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。电控,就是我们常说的BMS(Battery Management System),它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理,让动力电池在最佳的状态下工作,提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。简单来说,BMS的工作包括:防止电动汽车过度充电、过度放电、控制动力电池组温度、控制动力电池组电荷平衡、监测电池组异常、评估动力电池组剩余电量等。其中主要影响电动汽车续航里程的因素在于“电池的温度”。

电动汽车动力电池的放电效率会受到环境温度的影响。温度过低或者温度太高都会让动力电池放电不完全,也就直接影响了续航里程。所以,一款优秀的BMS不仅能够随时检测电池目前的工作温度,同时还可以根据需要来调节电池的温度,让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下,尽可能达到最优的放电效率。

电机

同样是将能源(燃料)转化为动力的工具,电机在电动汽车之中的地位大概就相当于是传统燃油车之中的发动机。很多人觉得,电机只是个驱动车辆的工具,它只影响车辆的提速和极限速度等性能指标,跟续航里程毫无关系。但通常来说,电机的功率应当和车辆的续航里程是负相关的。这就好比同样两节5号干电池,装进电子钟表里可以连续工作好几年,但是放进四驱车却跑几个小时就没电了。

电动汽车制造商在研发一款电动汽车时,其实也同样面临着这样的问题。如果采用500kW大功率的电机,车辆的性能指标自然是没的说,但可能续航里程方面则会受到影响;但如果采用150kW的小型电机,续航里程肯定会有所好转,只不过想要从静止加速到100km/h,估计要花上10秒左右了。所以说,如何根据当前车型的目标客户,来匹配一款合适的电机,是每个电动汽车制造商都需要思考的问题。如果你的目标受众喜欢激烈驾驶,那么适当的牺牲续航里程来满足他们的需求显然更加划算;但如果他们更喜欢一款能够单次续航500公里,每周通勤只需要充电1次的长续航产品,适当的降低电机功率也能够帮助车辆延长续航里程。

当然了,消费者本身的驾驶习惯直接决定了电机日常的工作功率,所以说如果你想让你的电动汽车续航里程更远的话,保持一个良好的驾驶习惯,尽量避免长时间激烈驾驶才是最有效的办法。

其实除了电池、电控、电机、之外,还有很多更细微的因素在影响着续航里程的长短,但由于影响的幅度太小就不一一赘述了。总而言之,车企在设计和制造一款电动汽车的时候,虽然续航里程绝对是重要的衡量标准之一,但它却不是唯一的标准。除了续航,一辆优秀的汽车产品还需要注重很多其他方面,比如舒适度、豪华感、安全性等等。所以,无论是针对续航里程本身,还是对于一辆汽车的综合维度考虑,汽车工程师们更多的是在这些不同的条件当中寻求一种平衡。在保证车辆各个方面都没有问题的情况下,尽可能的满足消费者对于续航里程的需求。

换句话说,如果什么都不管就造一台能跑的很远的电动汽车,能不能造的出来呢?肯定是可以的,但这辆汽车可能早已经没有了大家心目中汽车应该有的样子。比如,它的体积大的像一辆坦克,里面除了一个驾驶座没有任何座位,不具备空调、音响、甚至可能连安全带都没有,驾驶起来毫无舒适感可言,唯一让人满意的就是,它拥有2000公里的超长续航里程。如果有这样一辆超长续航的电动汽车,你难道会喜欢吗?

(来源:易车网)

 

 

2、做艺术品电动车 宾利2025年实现电动化

 

近日,有外媒报道,宾利宣布全系产品将在2025年前实现电动化,并以全新旗舰车型加入高端电动车市场,其第一款EV车型可能是一款全新轿跑车型。有消息称,它有可能采用与保时捷Mission E相同的技术。

 

配图为EXP 12 Speed 6e

宾利设计总监Sielaff表示,宾利的首款EV车型,将是一个全新开发的产品,不会是基于目前燃油版车型改造而来。该车型的诞生,会对电动车市场发展提供一个跨越性的引领作用。虽然在2017年日内瓦车展上宾利展示了其EXP 12 Speed 6e电动概念车,但是这不会是宾利第一款EV车型的量产版。

 

配图为EXP 12 Speed 6e

新车不会是一款电动跑车,更不会是一款SUV车型,它将是一款4座或5座的轿车,并且可以携带一些行李,能保证基本家庭出行乘坐需求。至于外观设计方面,Sielaff表示该车将会以不太传统的宾利车身风格,在保证能够吸引众多年轻消费者的同时,还要传承宾利优雅的车身姿态,当问到具体亮相时间时,官方尚未给出明确消息,有关宾利首款EV车型的消息,我们会持续进行关注。

(来源:autoexpress)

 

 

3、江苏首个梯次利用光储充电站预计2018年4月投用

 

2018年4月,江苏省即将建成首个电动汽车“退役”电池梯次利用光储充一体化电站。

据南京供电公司介绍,南京境内高速公路服务区目前已建成22座充电站,实现充电设施全覆盖,其中最有特色的要属长深高速六合服务区两座充电站。3月25日上午,记者来到该服务区,在电动汽车快充站内,4个崭新的小车充电车位排成一排。充电站雨棚顶部平面布置了容量约12千瓦时的光伏发电板,采用光伏发电。在站体外围配置了容量为100千瓦时的梯次利用“电池屋”。“屋子”里摆放了很多台电池,这些电池就是该充电站最大的亮点,因为它们都是从电动汽车上淘汰下来的。光伏电被输送到这些电池里储存起来,待有车辆来充电时,这些“变废为宝”的电池就可以释放电能,给汽车快速充电了。

 

工作人员在做充电站投用前的设备检测

“储能电池的梯次利用,提升了电池的全寿命综合应用,实现了电池的最大使用价值和经济效益。”南京供电公司相关负责人说。

据中国电科院有关专家介绍,一般来说,动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上,考虑到使用环境等综合情况,动力电池的平均寿命是5至7年。从目前新能源汽车的应用情况看,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12至17万吨规模。

“这些报废电池并非完全失去了价值,理论上说,它们还可以按照电池容量的不同,利用在电力储能或者相关供电基站以及路灯、低速电动车上,最后再进入回收体系,这就是动力电池的梯次利用。”省电力公司相关负责人说。

此外,该站还采用了智能无人值班模式,桩体各类故障自动检测、自动上报国网车联网平台,并自动派单,保证人员45分钟到场维修。最大程度保证了充电安全、快速、可靠。该充电站预计下月投用,驾车人届时可通过智慧车联网平台,实现线上智能找桩、预约充电、里程测算、在线支付等,并支持e充电账号、国网充电卡和e充电扫码三种方式进行费用结算,正常情况下充电只需30分钟。

(来源:新能源汽车网)

 

 

4、发改委与能源局:提高电动汽车充电基础设施智能化水平

 

发改委与能源局近日联合发布《关于提升电力系统调节能力的指导意见》,意见指出,探索利用电动汽车储能作用,提高电动汽车充电基础设施的智能化水平和协同控制能力,加强充电基础设施与新能源、电网等技术融合,通过“互联网+充电基础设施”,同步构建充电智能服务平台,积极推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动,提升充电服务化水平。

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5、中山市2018年在166个公共场所建电动汽车充电设施 并给予相应补助

 

中山市发布《2018年中山市公共场所充电基础设施推广建设计划的通知》,为优化充电基础设施布局,2018年计划在学校、公园、酒店、商业广场、客运车站等166个公共场所推广建设充电基础设施。

并且,对纳入建设计划地点的充电基础设施,建成验收并投入使用的,可按照市相关补贴政策予以补助,计划外地点建设的充电基础设施暂不纳入补贴范围,不享受市级充电基础设施建设补助。

 

 

6、武汉:政策加码 推进和加快千亿氢能产业发展

 

日前,《武汉经济技术开发区(汉南区)加氢站审批及管理办法》出台,这是全国首个加氢站审批及监管地方管理办法,为推进和加快我市氢能汽车产业的发展扫清障碍。

当前,武汉正在布局规划发展千亿氢能产业,打造世界氢能汽车之都。加氢站是推广氢能汽车产业的关键基础设施。今年,武汉开发区(汉南区)规划建设两座加氢站和运营一条氢能公交线路,加快发展氢能汽车产业步伐。

· 该办法明确了加氢站的项目选址、报建、施工、经营全过程的审批及管理流程和相关监管职能部门。依据这一管理办法,武汉开发区(汉南区)将要建设的两座加氢站,正在有序推进。(来源:长江日报)


7、斯莱克拟1亿元设立全资子公司 进军新能源汽车行业

 

斯莱克发布公告称,公司拟在苏州市投资设立全资子公司“苏州斯先汽车发展有限公司”(名称最终以工商登记为准,以下简称“斯先汽车”),注册资本1亿元,公司以自有资金方式出资,占斯先汽车公司股权比例的100%。

资料显示,斯先汽车将主要从事研发、制造和销售新能源汽车电池系统和氢燃料动力系统有关的零部件、汽车零部件生产设备和检测设备;提供新能源汽车零部件、汽车零部件生产和检测设备的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;及其相关机电设备、仪器仪表等货物及技术进出口业务和贸易;(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。

· 斯莱克表示,公司立足于做大做强易拉盖、易拉罐精密制造整套设备及零部件的同时,基于目前所拥有的制罐、模具、智能检测设备及掌握的相关技术储备和优势,以及对于新能源汽车相关产业链的看好,拟实施进军新能源汽车行业的计划。全资子公司斯先汽车是公司进军新能源汽车相关领域的大胆尝试。(来源:电动汽车资源网)


8、江铃汽车2017年营收313.46亿 净利下滑47.58%

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· 3月24日晚间,江铃汽车发布2017年年度报告。2017年江铃汽车业务整体收入为313.46亿,同比增长17.69%;归属于上市公司股东的净利润为6.91亿,同比大幅下滑47.58%。在整车销量方面,2017年公司整车总销量为310028辆,比去年 同期增长10.32%;汽车总产量为311180辆,同比增长 10.56%。

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9、拜腾B轮融资即将结束 IPO在计划内

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· 近日,BYTON拜腾汽车CEO毕福康接受媒体采访表示,B轮融资即将结束,估值会超过10亿美元,小于20亿美元。2019年第一季度将启动C轮融资。另外,IPO已在公司计划之中,但是在哪个地区上市尚未确定。

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10、大众SUV战略公布:12款SUV/10款新能源

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· 日前,大众汽车公布了其2018-2020年在华新车计划。根据此次发布的新车计划,截至2020年,大众汽车将在华推出12款全新SUV车型,以及10款全新新能源车型。其中,大众I.D.hatchback量产车将于2020年正式引入国内。

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11、宝能年产100万辆新能源汽车基地陕西开工

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· 近日,宝能新能源汽车生产基地在陕西西咸新区开工建设。项目总投资400亿元,规划产能100万辆(其中一期50万辆)新能源汽车及配套项目,整车和零部件制造达产产值将超千亿元。

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12、桑德集团50亿新能源项目落户湖南湘潭

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· 3月24日下午,桑德集团与湘潭经开区签订项目框架协议,拟新增投资50亿以上,在当地建设新能源研究院及创新科技园项目。据悉,桑德集团旗下公司桑顿新能源2012年落户湘潭。

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13、补贴后7.99万起 北汽新能源EX360上市

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· 日前,北汽新能源EX360正式开启上市,新车共推出3款车型,补贴后全国统一售价7.99-9.89万元。EX360搭载109马力的电机,工况续航将大于318km,60km/h匀速续航则为390km。

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14、江淮百辆新能源汽车iEV6E交付济南喜尔客

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· 3月24日,江淮汽车在济南交付百辆江淮iev6e于喜尔客汽车共享平台,此次交付的iEV6E,在内饰配置方面进行了全面升级。据悉,江淮正搭建自身汽车共享平台,江淮旗下的和勤公司共计与近40家省直机关单位签订站点合作协议,建设充电站点20个,充电桩数量66个,先期部署车辆40台。

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15、日产计划五年内电动汽车年销量突破100万辆

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· 近日,日产发布了最新战略计划,计划在2022年前推出8款纯电动车,并预计在未来五年内将电动汽车销量翻六倍,年销量突破100万辆。到2025年,电动车将占公司总销售额的40%。日产还计划在2022年之前,在20个市场上推出20款无人驾驶汽车,届时还将为所有新型日产汽车提供连网服务。

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16、斯莱克1亿元跨界进军新能源汽车领域

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· 易拉盖设备一体化综合服务商斯莱克3月25日晚间公告,公司拟投资1亿注册设立全资子公司——苏州斯先汽车发展有限公司。该新公司主营新能源汽车电池系统和氢燃料动力系统有关的零部件研发销售等业务。


17、补贴后29.98万 腾势500正式上市

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· 今日,腾势500将在北京正式上市,新车外观相比现款车型有小幅度改动,在电池方面进行了升级,电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,综合续航里程由352公里提升至451公里,60km/h等速续航里程为635公里。此前公布的补贴后预售价为29.98万-32.98万。

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18、银川市计划两年内更换2000辆新能源公交车

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· 据悉,银川市计划两年时间更换新能源公交车2000辆,建设充电桩3800个。银川市电动公交车于6月份上线试运营,目前共放电动公交车230辆,分别投放于1路、2路等17条线路。按照实际运营情况,与普通燃气车相比,一辆电动车每年节约燃料费用约4万元左右。

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