欧赛新能源孙杰:应对压力,企业需内外兼修

OFweek2018-05-15 14:38:23

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作者 | 占旭亮

出品 | OFweek

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随着新能源汽车进入到成长期,2018年现行补贴标准退坡了20%,成本压力上移,致使国内动力电池价格下降,今年以来,磷酸铁锂电池价格降了21%~28%,电池企业盈利空间压缩。在严峻的形势下,企业分化将越来越明显,电池企业两头受压,行业洗牌加剧,要想不被淘汰,企业该怎么破?为此,OFweek锂电网专访了欧赛新能源科技股份有限公司技术总监孙杰。以下是专访实录。

欧赛新能源科技股份有限公司是一家专业从事磷酸铁锂正极材料、电芯、电池模块和电源系统解决方案研发、生产、销售和服务的高新科技企业,产品广泛应用于动力、储能、UPS电源等领域,主营业务涵盖磷酸铁锂动力电池及其材料、电源管理系统的研发、生产和销售,具有从磷酸铁前驱体到磷酸铁锂正极材料,再到磷酸铁锂电芯,到电源管理系统的上下游垂直一体化产业链。

OFweek:欧赛成立于2008年,目前贵公司在锂电领域推出了哪些产品?与哪些动力电池厂家有合作?

孙杰:欧赛从2009年12月份第一条磷酸铁锂正极材料生产线投产至今已经有八年了。目前,欧赛的主导产品主要是磷酸铁锂正极材料,按量产和供货的情况可分为三类,一是OM-02容量型正极材料;第二是OM-04动力型的正极材料。第三是在去年下半年针对更高能量密度要求开发出来的OM-05高能量密度型正极材料。合作厂家方面,目前我们的合作客户主要是天津力神、亿纬锂能、哈尔滨光宇、江苏海四达电源和珠海鹏辉等厂家。

OFweek:作为一家专业从事磷酸铁锂正极材料、电池组、电池管理系统和能源解决方案的高科技企业,能否介绍一下贵公司2017年在动力电池领域取得的成绩和2018年的规划?

孙杰:绩方面,在2016年的基础上,2017年欧赛业绩保持稳定的增长。产能方面,根据订单情况,2018年我们根据客户需求需要进行扩产,从4月份开始,从现有6000吨的产能扩展到10000吨。另外,在三元材料逐渐推广开来的背景下,2018年我们将启动高镍三元材料产业化的进程。

OFweek:磷酸铁锂目前仍是动力电池正极材料的主流选择,贵司目前磷酸铁锂的电池实际能量密度能到多少?未来可采取哪些技术或工艺方面手段可以提高它的能量密度?

孙杰:因为国家新能源汽车政策对能量密度要求是逐年提高的,所以我们会提前做一些开发工作,欧赛在2017年下半年就基本完成了2018年客户需求的产品开发。目前,比如刚才提到的OM-05型的正极材料,电芯单体能量密度能达到165wh/Kg以上,系统成组后,能达到135wh/Kg以上。对于正极材料的性能而言,1C的容量在145 mAh/g以上,极限压实密度都在2.6g/cm3以上,使用压实密度在2.5g/cm3以上,满足2018年的1.2系数的能量密度要求。磷酸铁锂能量密度再提升已经比较难,但仍有一定优化空间,我们也是在着手做相关的研发工作,可能在2018年的年中的时候,我们会推出新的更高能量密度LFP正极材料。

OFweek:电池组是提供电动车动力系统的能源包,质量优劣直接影响电动车的性能。在动力电池成组过程中,应该尽量保持电池性能的一致性。那么,贵司在生产中采用有哪些手段保证它的一致性?

孙杰:正极材料作为电芯最重要主材,LFP一致性主要从两个方面来实现。一个是自动化,我们采用高度自动化的产线来生产,尽可能地减少人工操作造成的差异,提高一致性。第二个是差异化,我们给客户提供差异化的服务,给每个客户供货都是定制的产线,采用专线生产,保证批次间一致性,这就是我们的特点。

OFweek:2018年,新能源汽车的补贴力度继续下降,这会继续压低电池价格,而原材料价格的上涨增加了电池的成本,根据目前的发展情况,您认为动力电池市场将如何发展?电池正极材料厂家该如何应对下游的成本压力?

孙杰:目前新能源动力电池的补贴是逐年退坡的,而且补贴资金也是延迟下发,因为新能源汽车需要满足3万公里里程的要求。因此,需要整车企业以及动力电池厂家垫付资金,资金压力也是传导给正极材料厂家,让企业资金链拉长,导致流动资金的需求也变大。此外,我们的主要的原材料碳酸锂,价格持续上涨,而且供应比较紧缺,需要现款现货。所以说我们压力非常大。2018年补贴持续下降,我们压力进一步加大。面对压力,我们作为正极材料厂家,需要“内外兼修”。对外,优化我们自己的客户结构,选择优质的客户进行合作。对内,要降低生产成本以及提高生产效率,这样才能应对资金压力。主要还是针对自身的生产过程,优化工序,减少损耗等方式来降低制造成本。另外,我认为还需要上下游资源进行整合。同时,作为正极材料,特别是磷酸铁锂材料,选择合适工艺路线很重要。在满足性能及一致性要求的情况下,选择成本较低的工艺路线也很关键。