开局一辆车,装备全靠电——新能源汽车行业研究报告

南开金融硕士宏观行研2022-06-21 15:48:17

  
开局一辆车,装备全靠电——新能源汽车行研报告




昨晚收盘,新能源汽车概念股全线飘绿

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这一片青青草原难道这是在告诉我们:我们是绿色新能源!!!

面对这绿色新能源的大片青青草原,我们只有一个办法

 

虽然这么说,但是总体来看新能源汽车概念股走势还是比较活跃的,从政策和前景方面看还是利好的!也就是,我们看好你们!



新能源汽车驱动因素分析

尼尔森近日发布了《2017年新能源市场洞察调研报告》,报告显示2017年中国消费者对新能源汽车接受度出现了进一步提高,有近三成(27%)的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车,25%的人会选择插电式混合动力汽车。新能源汽车的需求日益增长。我们认为新能源汽车的主要有三大因素。

1
燃油车排放指标不达标

按照燃料划分,可以把分汽油车、柴油车和燃气车。汽油车是一氧化碳和碳氢排放的主要贡献者,柴油车是颗粒物或氮氧化物的主要贡献者。


汽油车


柴油车


主要污染物

一氧化碳

碳氢

氮氧

颗粒物

比例

80%

70%

70%

99%

国2标准

66.50%

66%

53.50%

71.80%

表:燃油车的主要污染物 (数据来源:网易汽车)

我们目前的现行标准主要对颗粒物的控制还是控制柴油车的,像汽油车目前就现行的国五以前的标准还没有对颗粒物进行控制。如果按排放标准来看汽车排放的状况,国二的标准,包括国二标准以前的这几类车的保有量大约能占16.5%,但它排放的几种污染物,一氧化碳66.5%,碳氢66%,氮氧化物53.5%,颗粒物71.8%,基本上是这种情况。国三及国三以上的保有量占83.5%,但排放量相对来说是比较少的。

2
政策引导消费指向

我国新能源汽车产业化发展的直接推动力,就是国家的相关扶植政策。

从2001年,中国开始启动“863”计划,中国开始了新能源汽车之路。从2001年至今,我国分别从生产、购置、使用、基础设施四个方向来完善我国的新能源政策制度。加快中国汽车模式从传统燃油向新能源的巨大转变。

调整消费税,鼓励节能、环保消费的增长

国家通过购置税减免、关税补贴等调整消费税政策,来扩大本国国民对于新能源汽车的消费需求。并且提高燃油税来限制传统燃油汽车的使用。

税种

政策

起止时间

车购税

对购置的新能源汽车免征车购税

2014年9月1日-2017年12.31

消费税

新能源汽车不征收消费税

2014年5月26日起

增值税

消费者只付按照售价扣减补贴的差额

2017年增值税表适用

企业所得税

享受4年(税法折旧年限)时间价值

2011年起

个人所得税

属于免税情形

2015年起

鼓励传统汽车产业向节能减排转型,酝酿环境友好型企业等措施培育多元供应主体,保证新能源汽车供应数量,提升产业生态规范化,将进一步提升新能源汽车市场的吸引力。

增大购置补贴,激发更多的消费需求

目前我国消费者对汽车价格仍然相对敏感,通过对新能源汽车的直接补贴是最直接和最有效的政策。为了防止寻租活动造成的补贴流失,实行“先购买、后补贴”的凭证式补贴形式

对于消费者来说,购买新能源汽车型,除可享受国家虽然逐步退坡但依然存在的新能源汽车补助,还可享受汽车主机厂们提供的优惠,两者可以叠加,会将新能源汽车的售价拉低至传统汽油车水平。除此之外,国家还出台了不限行、专用停车位等政策,解决了现在限行麻烦、停车难的现状,促进消费。

增大生产补贴,激发企业扩大生产

国家对于车型开发和生产都采取补贴政策,此前已经有众多跨国车企早早作好了应对准备,按照自有规划进行研发并投放新能源产品。

图:2017年新国产重点品牌新能源汽车上市数目

(数据来源:wind数据库)

拥有新能源汽车生产资质的企业将成为香饽饽,或将成为国有企业和跨国公司合作、联盟、投资、并购的潜在对象。并且,在国家补贴政策下,新能源汽车的价格要相比同档次的传统燃油车低一些。对于消费者来说,低价格高品质的汽车当然是不二之选。

增加基础设施建设,为新能源汽车投入使用提供设施保障

一根充电桩的投资需要5年时间才能回本,营收周期太长在很大程度上增加了充电桩企业的运营成本。双积分政策的出台,倒逼充电桩企业纷纷提速。根据国家发展改革委2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求,为新能源汽车的使用提供了设施保障。

规范生产标准,为绿色出行保驾护航

对于新能源汽车安全性的担心,是消费者对于汽车选择的占比最大的不部分。国家通过发布一系列汽车生产标准和电池生产标准,渐渐将新能源汽车生产变成标准化模式。并且,国家出台了安全方面的硬性指标政策。新能源汽车的生产标准化和安全性能提高,减少了消费者对于汽车安全性方面的担心进而扩大消费。

3
技术进步

2012年到2014年两年之间,新能源汽车的发明专利授权量总共达到2118件专利,其中海外市场的专利占65%。

图:新能源汽车专利授权量。

数据来源:国家知识产权局。

我国的新能源汽车的专利申请在国际市场上取得了较大飞跃:在过去的7年里,共提交中国专利申请2011件,与德国、韩国并列全球第3位。世界前两位是日本和美国,专利申请量分别为近9000件和4000件。

行业现状分析

1
经营现状

新能源汽车份额向集中,产量有周期性

新能源汽车的产量一年具有比较大的周期性,由下图可以知道,9月到次年1月是新能源汽车的高产量时期,与整个汽车行业的周期性相似。

图:新能源汽车月产量同比图(单位:万量)

数据来源:国家统计局

新能源汽车的市场份额向龙头企业集中,2017年公布的车型目录中,总共有1020款车型,比亚迪,北汽,吉利,宇通,金龙前5大车企占整个车型名录的52.3%。

新能源汽车分车型市场份额

2016 年我国 EV、PHEV 和 FCV 产量比例为 82:18:0,目前 FCV 由于技术、基础设施限制在我国几乎没有起步,而我国 EV 和 PHEV 比例相对于全球 EV:PHEV 62:38 的平均比例较为失衡,EV 占比较高。 日、美在插电混上的技术优势仍然比较明显,外加补贴对于纯电动的拉动作用远大于插 电混车型,EV 仍是我国目前的主力路线选择。从 17 年 Q1 来看,纯电动产销量 4.8 万 辆和 4.4 万辆,同比增速 2.9%和 4.4%,而插电混动产销量 1.0 万辆和 1.2 万辆,同比 增速-37.5%和-28.4%,表现较为弱势。

图:我国新能源汽车按车型市场份额图

数据来源:公开资料整理

图:我国新能源汽

2
新能源汽车整体发展态势分析预测

2016年新能源汽车总产量占比 1.8%,距离 5%乘用车销量份额仍有很大空间。国家 2012 年发布的《节能与新能源汽 车发展规划》中明确指出,新能源 2020 年产能达到 200 万辆,以 2016 年产量 52 万 辆计算,要达到目标 17-20 年年均复合增长率需要达到 40%,17 年销量需达到 73 万 辆。虽然一季度产销暂时受挫,但随着 3 月份产销回暖和国家对新能源汽车产业的大力 推进,2017 年仍有很大希望达到目标。

图:我国新能源汽车占汽车产量比例图

数据来源:wind数据库

2015年我国新能源汽车产量 37.9 万辆,同比增长 4 倍,新能源汽车产量渗透率达1.35%。未来五年,在基数不断提高的基础上,新能源汽车产量仍将快速增长。预测至 2020 年, 新能源汽车产量有望达290万辆,渗透率达 9.27%,年复合增长45%。

3
我们的观点

未来五年新能源汽车仍将快速增长,理由有三点:

一、能源安全战略和对车企油耗标准的要求使发展新能源汽车成为国家和企业必然选择

保护能源安全,减少对石油的过度依赖,发展新能源汽车已成为国家战略。我国是世界重要的石油消费国和进口国。2008 年以来,我国对石油外部需求缺口不断扩大,2015 年原油对外依存度(一国石油的净进口量/消费总量)首次突破 60%。2016 年前五个月共进口原油 6.49 亿吨,同比增长 12.8%,是金融危机以来第二高增速,原油度对外依存度达到 65%。我国汽车保有量到 2020 年达 2.5 亿辆,届时我国石油对外依存度将超过 70%。缓解能源环境矛盾,提高能源安全程度,改善能源交通结构必须发展新能源汽车。

一、电池密度上升+成本下降,电动汽车受青睐;

新能源汽车生产成本中,“三电”系统的成本占比高达 60%(电池占比 45%,电机和电控合计占 15%)。未来电池技术飞速发展,电池能量密度大幅提升,彻底解决消费者里程焦虑;电池成本大幅下降,电动汽车购臵成本显著降低,电动汽车受车企和消费者青睐。

图:价格走势图

2015 年我国动力锂离子电池成本较 2014 年下降了 25%左右,当前很多企业的电池成本在 1200 元/kWh。2016 年,行业内企业拟投产动力电池产能达59.6Gwh,当年新投产产能折算系数 0.4,加上 2015 年有效产能 21.7Gwh,2016 年动力电池供给量共计 45.7Gwh,远超 2016 年电动汽车电池实际需求量 35Gwh(以 65 万辆电动汽车计算)。 预计2016下半年起锂电池供给过剩, 锂电池价格将下跌10%至1080元/kwh,至 2020 年锂电池的价格将下探至 600 元/kwh-800 元/kwh,未来购臵整车成本优势显现。

 三、充电设施建设加速提升购买意愿

2015年,国内新能源汽车销量已经达到 33 万辆,国内的新能源汽车的保有量已经达到 45 万辆。但是截止到 2015 年底,我国已经建成的充电站 3600 座,公共充电桩 4.9 万个。相对于新能源汽车的保有量,车桩比只达到 9:1,基础设施远不能满足消费者充电需求。

2016未来五年我国将建设集中式交换电站 1.2 万座,分散式充电桩 480 万个,以满足全国 500 万辆电动汽车的充电需求,车桩比达到 1:1。十三五规划充电桩基础设施建设将大大提速,从根本上消除了充电基础设施不足的后顾之忧,提升消费者购买意愿。

图:我国充电设备规划图

新能源汽车周期分析
1
产业生命周期的一般阶段

产业生命周期是指某个产业从产生到衰落的发展过程。产业生命周期曲线忽略了具体产品的型号、质量、规格等差异,仅仅从整个产业的角度考虑问题。识别产业生命周期所处阶段的主要标志有:市场增长率、需求增长潜力、产品品种数量、竞争者数量、市场占有率、进入壁垒、技术革新以及用户购买行为等。

一般认为将产品生命周期划分为四个阶段,即投入期、成长期、成熟期和衰退期。产业生命周期以某种具有代表性的产品为基础,所以可以借鉴产品生命周期的阶段划分方法将产业生命周期划分为四个阶段,即投入期、成长期、成熟期和衰退期。

同所有产业一样,新能源汽车产业的发展应该遵循产业周期发展规律,即产业生命周期各阶段特征如下表:


形成期

成长期

成熟期

企业数量

大量生产商和销售商出现

产商数量中等或轻微下降

市场集中度

出现一定程度的垄断

竞争程度

竞争形式以价格竞争为主

竞争形式以非价格为主

市场需求

市场规模小,需求增长缓慢,需求价格弹性小

市场规模大,需求增长迅速,需求价格弹性增大

市场需求增长速度减缓,需求价格弹性减小

市场结构

买方市场:由被替换产品的性能和价格所决定的购买者期望值

单个生产厂商面对弹性增长的价格;业内竞争导致降价产品的信息扩散

买方市场:信息变得容易取得

进入壁垒

进入壁垒高,主要体现为规模壁垒高

产品种类

较少

多样化、差别化

产品再度无差异化

产品质量

质量较低且不稳定

质量提高且稳定;

较高

产品技术

技术不成熟;短期见效;快速变化的技术取决于外部经济

技术日益成熟但变革频繁;逐渐引入大规模生产方式

长期稳定的技术;创新很少

 

资本强度

产业结构

由技术决定企业进入;有大量的公司可以提供服务

企业数目增加;许多偶然好周边企业进入

财务条件是进入限制;许多企业走下坡

产业利润

利润微薄甚至亏损

产业利润迅速增长且利润率较高

产业利润率达到很高水平

关键人员

科学家和工程师

管理层

熟练和半熟练劳动力

整体来讲,新能源汽车产业是一个新兴产业,它遵循新兴产业的特征。新兴产业的基本特征是:技术不稳定、缺乏完善的社会协作体系、缺乏统一的产业标准、对资本的需要较大、规模冲动、战略不稳定等。因此,应集中资源,尽快促进产业结构的形成。

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产业生命周期的特殊阶段

一般认为,产业生命周期划分为四个阶段即形成期、成长期、成熟期和衰退期。但是,结合传统汽车的产业发展经验,从产业生命周期的特殊本质规律考虑。新能源汽车产业生命周期的过程应该包括如下四个阶段:自然垄断阶段、全面竞争阶段、产业重组阶段、蜕变创新阶段。

相对于欧洲部分国家较为明确的燃油车退出时间,业内对于中国退出周期的判断出现分歧,从10年内到20年之后不等。

 产业链分析 

新能源汽车行业属于新兴行业,其产业链也相对较长。与传统汽车行业不同,传统汽车的发动机、变速箱和底盘是传统汽车行业的关键零件。而新能源汽车的关键零件是“三电”,即电机、电池、电控。


1

上游电池材料

电池材料主要包括:正极、负极、隔膜和电解液。

图:电池材料各部分占比情况

数据来源:锂电网

   在正极材料领域,目前已批量应用于锂离子电池的主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂三元材料以及磷酸铁锂等。

在负极材料领域,目前批量化应用的负极材料包括碳系负极材料、钛酸锂负极材料和合金系负极材料。其中碳系负极材料主要包括人造石墨、天然石墨、中间相炭微球和石墨烯。

   在隔膜领域,市场化的隔膜主要以聚乙烯、聚丙烯为主的聚烯烃隔膜,其生产工艺可分为干法和湿法两大类,干法工艺又可以细分为单向拉伸工艺和双向拉伸工艺。

在电解液领域,目前主要应用的锂盐为六氟磷酸锂,随着正极材料逐步向高电压方向发展,电解液也相应的朝着高电压方向发展。

表:新能源汽车动力电池原材料用量分析(分析均以特斯拉车型为例)


材料

用量

碳酸锂

一辆新能源汽车用动力锂电池的碳酸锂用量大约在50-70千克

一辆三元电池新能源汽车消耗量在5-12公斤水平

一辆三元电池新能源汽车消耗量在12-14千克水平

石墨

一辆新能源汽车大约需要40千克负极材料

无论是磷酸铁锂正极材料还是三元正极材料,都离不开碳酸锂,它作为最主要的电池正极材料,随着近些年新能源汽车产量不断扩大,其需求量也是相当庞大的,但其供应量却在短时间内无法释放,导致碳酸锂的价格也在不多飙升,到今年十月份,碳酸锂的单价已经突破16万/吨。钴、镍同样作为电池的正极材料,随着新能源汽车的不断扩张,需求量也随之水涨船高。

图:全球正极材料历年产量及需求量


数据来源:EVTank、中国电池网、真锂研究

 但是,作为电池材料负极的石墨,其价格相对稳定,与正极材料有所不同。目前负极材料主要以天然石墨和人造石墨为主,两者性能有着各自的优缺点,应用领域也有所不同。虽然石墨的需求量很大,但是其产量相对较多,而且我国是世界第二大石墨资源国,查明资源储量2.6亿吨,预测资源潜力18.7亿吨,主要分布在黑龙江、内蒙古和山东等省区。这可能也是石墨价格相对稳定的一个因素。

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中游电力设备

新能源汽车的电池动力领域,市面上主流的新能源汽车的电池配备主要有三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池,是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。它是目前最安全的锂离子电池正极材料,加上其循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次的循环性特点,再加上由于产业成熟而带来的价技术门槛和技术的下降,使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。在实际使用中,磷酸铁锂电池具有耐高温,安全稳定性强,价格便宜,循环性能更好的优势。市面上使用磷酸铁锂电池的代表车企是比亚迪。

三元材料锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同,三元锂电池电压平台很高,这也就意味着在相同的体积或是重量下,三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外,在大倍率充电、和耐低温性能等方面,三元锂电池也有很大的优势。市面上使用三元电池的代表车企就是新能源汽车的领军企业—特斯拉。

表:三元电池与磷酸铁电池性能的比较


                 类型

内容


三元电池


磷酸铁锂电池

放电性能

充电效率

低温性能

循环性能

安全性能

通过两种电池之间的对比,我们看出两种电池在不同的领域各有长处。我们可以借助其不同的优点选择不同的用途。例如公交大巴车空间大,只在市区沿线行驶对放电性能要求不高,而磷酸铁锂电池循环性能好,安全性能高,因此正可以选择磷酸铁电池。

3
新能源汽车产业链下游介绍

产销量介绍

近些年来,新能源汽车的产量和销量都在不断快速的增加。我国国家政策在这些年大力扶持新能源汽车行业,推行了大量补贴政策,正因为如此新能源汽车行业才能够迅速发展。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆,同比增长 3.3 和 3.4 倍。2016 年全年,我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆,同比增长 53%,预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆,新能源汽车行业在未来几年会持续蓬勃发展。

数据来源:汽车工业协会

  近五年来,新能源汽车一直处在快速发展的黄金期,从2012年销量1.2万辆到2016年销量50.7万辆,足足增长了41倍,增长速度也呈火箭式上升,但近两年增长速度会趋于平缓,预计2017年销量为75万左右,达到平缓增长阶段。截止目前统计,九月份新能源汽车销量58217台,较去年同期增长90%。因此,未来新能源汽车的市场增长空间还是比较大的。

充电设施介绍

从当前现状而言,虽然我国新能源汽车产销量大幅上升,市场迅速扩张,但是我国充电桩的基础设施建设速度仍然相对落后,这一因素也可能会成为制约新能源汽车发展的重要因素。

充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电,可同时为多辆新能源汽车充电,常用于环卫、公交类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场,多用于私人用新能源汽车充电。充电设施也因为其充电不便利,成本高等不利因素一直限制着充电设施以及新能源汽车行业的发展。

截止至2017年9月,我国公共充电桩建设运营数量超过19万个,随着新能源汽车的产销量的增长,公共充电桩的数量也在稳步增长。

         

   

数据来源:新能源汽车网,前瞻产业研究院、盖世汽车,行研小组整理

  2015年国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中规划,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。以此希望达到新能源汽车与充电设施配比1:1。     

新能源汽车后市场介绍

  

截至目前为止,我国新能源汽车的保有量已经突破了100万辆。在新能源汽车还在不断增长的基础上,可想而知其后市场如电池回收、汽车维修、保养维修等一系列服务内容将会得到更多的关注,其发展前景也是相当巨大的。

 传统汽车行业其后市场主要依托4S店,其特点主要主要是统一的外观形象、统一的管理标准、只经营单一的品牌特点。但这些特点只适用于传统汽车。如果新能源汽车开设4S,其售后利润非常微薄,除了钣金外,可供维修的部件很少,也不需要传统保养服务,因此其售后收入很难养活一家4S店。

  在当今互联网+的时代,新能源汽车后市场或许可以摒弃传统汽车售后的套路,结合共享思维理念,可以考虑的售后渠道有直营和第三方合营的方式,在初期可以选择在北京、上海等大城市建立直营门店,余下则采取第三方合营的方式。采用这种方式,既可以节省初期企业投资成本,同时又可以节省大量建立直营门店的成本。

 

典型企业分析—以特斯拉为例

2017年是新能源车企快速发展的一年,其中特斯拉被称为车界的“Iphone”。2017年7月29日Model3在美国特斯拉的弗里蒙特工厂正式交付首批30辆汽车,意味着特斯拉正式进入新能源汽车的普通市场。随着Model3全球订单的增加,特斯拉相关的产业链会在未来受益。

特斯拉在2004年获得Musk的A轮融资后出任董事长。2005年获得多次的注资。2007年对于特斯拉来说是及其艰辛的一年,2007年出任特斯拉裁员10%,2008年Elon Mask出任特斯拉的CEO,这无疑对特斯拉而言是一个转折点。同年Roadster成功交付。2009年特斯拉与戴勒姆AG首次合作,戴姆勒A G以5千万金获得特斯拉10%的股权。2009年从美国的能源部获得了高达4.65亿美元的贷款,用于研发Models系列的电动汽车。这笔贷款特斯拉已提前九年于2013年还清。2010年特斯拉成功在纳斯达克上市。现在特斯拉在市值上已超过了拥有110历史的福特,对通用汽车也形成了赶超之势。可见特斯拉的受追捧程度。

我们对特斯拉的目前的产业链进行了梳理和总结—Model3角度。

                              

总成部件

相关零部件

海外供应商

潜在和已知国内供应商

动力电池

正极材料

住友

金瑞科技,赣锋锂业


负极材料

日立

杉杉股份,贝特瑞


隔膜

日立

创新股份(上海恩捷)


电解液

长园集团(电解液添加剂)


电池设备

日立

先导智能


PACK

松下

智能

动力总成

电机及材料

台湾富田

中科三环,宏发股份


电控

特斯拉

均胜电子


电控油门

特斯拉

宁波高发


减速器

和大


底盘

转向系统

博世,采埃孚



制动系统

布雷博,和大,卖梭

亚太股份


悬架

大陆



轮胎

米其林



避震

Bilstein

拓扑集团

空调

空调

韩昂,汉拿伟世通

奥特佳


冷却

Modine

奥特佳,银轮股份


膨胀阀


三花智控

内饰

仪表

斯坦华



座椅

富卓

天成自控


内饰板

麦格纳

宁波华翔


噪声处理

拓扑集团



触摸屏

宸鸿科技

长信科技


显示屏

鸿海科技

长信科技

车身

车身机构

莲花汽车

天汽模

外饰

后视镜

ADAC

宁波华翔


前后灯

海拉



玻璃

旭哨子

福耀玻璃


保险杠

莫提马蒂

模塑科技

        数据来源:兴业证券研究所

 

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锂电池组—特斯拉成功的关键之一

新能源汽车发展的三大关键技术:电池,电机和电控。特别是对于像特斯拉这样制造纯电动汽车的车企来说,动力电池的成本更是高达50%以上。可见电池对于特斯拉的成功占据了多么大成分。特斯拉采用了高镍的NCA三元动力电池。为了节约成本使电池生产规模化,特斯拉于2014年在内华达州开始建设超级电池工厂(Gigafactory)。其将成为全球最大的锂电池工厂。特斯拉预计2018年超级工厂的产能达到35GWH(等于2014年全球电池的产能),Modelx和Models都采用了1860圆柱电池,而于2017年7月交付的Model3采用了21700电池,成本更低,性能更好。特斯拉是唯一一个使用1860型的电池的车企,这样的电池电容量很小,一般会用在笔记本电脑等小型电子设备上,要想达到电动车的长续航,需要几千各电池组合在一起。这么多的电池组合在一起会产生大量的热从而带来很大的安全隐患。特斯拉从成立之初到现在申请了一系列的专利,其中很大一部分在锂电池组管理方面。其中包括电池冷却系统,电荷平衡系统,安全系统

图:特斯拉专利分布图

 数据来源:锂电网

从图中我们可以看到06年至14年特斯拉主要的专利申请中,电池一项就占了42%。面对电池组所带来的问题,特斯拉通过一系列的方法解决。

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特斯拉的充电设备—充电桩

为了进入全球汽车市场,特斯拉必须解决其充电的问题。目前特斯拉的Modelx和Models在超级充电站可以快速充电,充满仅需几十分钟。从2012年特斯拉在加州开始建充电桩开始至今已在全球建了超过5400个Supercharger(超级充电桩)。同时特斯拉于2017年4月份宣布将在17年底在全球建超过10000多个。

图:充电站全球分布图

图片来源:特斯拉官网

3
特斯拉中国化的机遇和挑战

特斯拉在全球化的进程中是不会放弃中国这个拥有巨大潜力的市场。,到今年年底,企业的中国国产化计划将更加清晰,目前正在与上海市政府探讨建设工厂的可能性。

自2014年特斯拉进入中国以来,其面临一系列本土化的问题,在中国的布局不够完善的情况下,销量一直萎靡不振。2016年河北邯郸modelx致死事件,使其品牌形象在中国受损严重,同时Modelx不能如期交付引发了中国消费者的不满。特斯拉在中国本土化的进程中必然会遇到各种的挑战。面对中国本土车企,特斯拉在技术方面是非常有优势。但是中国本土车企在布局上已经很完善,特别是在中低端市场。

面对挑战的同时,特斯拉在中国这个最大的单体市场中获得发展的机遇。中国优势:,出台了一系列的补贴方案。大力发展新能源汽车被定为国家战略。

中国新能源汽车市场发展迅速。特斯拉的进入符合新能源汽车发展的大势。特斯拉本身的优势:特斯拉作为一个国际化的高科技公司是一颗耀眼的科技新星,其本身的科技优势是显而易见的,特斯拉在和中国本土新能源汽车竞争的时候在科技方面更胜一筹。

面对挑战特斯拉近些年在积极的为进入中国市场做准备。从其在中国的体验和服务中心的不断增加可见其积极本土化的意愿。

截至2017年10月31日,特斯拉已在中国开设了37家体验(服务)中心。

4
总结


特斯拉的中国化我们应该重点关注,其本土化过程中,中国的一些汽车零件供应商将会进入特斯拉的产业链,其相关的产业链将会受益,特斯拉将会在中国掀起一股新能源汽车的浪潮。我们期待特斯拉的本土化红利。

回顾与展望

回顾2016年新能源汽车发展情况

2016年我国新能源汽车市场整体继续保持高速增长。1-11月,新能源汽车共销售38.40万辆,同比增长95.0%。其中,纯电动汽车销售29.8万辆,同比增长128.3%,插电式混合动力汽车销售8.6万辆,同比增长29.5%。

分车型来看,乘用车的市场主体地位进一步强化,1-11月共销售29.43万辆,同比增长115.9%,占比从2015年的63.1%提升至76.7%。商用车销售8.96万辆,同比增长48.1%,也继续保持高速增长态势。

同时综和全文可以总结得出,未来新能源汽车产业将会出现如下发展态势:

1.新能源汽车需求不断增加,市场规模进一步扩大

2.新能源汽车核心技术显著提升

3.政策不断完善,导向明确

4.产业链进一步成熟:

(1)优质企业不断涌现,竞争力不断增强

(2)产业竞争不断强化

(3)充电设施建设逐步加快,上下游供应链完善



小组成员:

丁俪垚 2120172270@mail.nankai.edu.cn)

常铭月 2010172263@mail.nankai.edu.cn)

盛守各 2120172333@mail.nankai.edu.cn)

祁伟男 2120172232@mail.nankai.edu.cn

               



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