锂电池行业的新宠儿? 是什么吸引大众、宝马、丰田等车企押注上百亿

并购王2018-05-15 17:24:39


全球电池领域在2017年最热的一个概念应属于固态电池,江湖传言在2019年固态电池就能实现量产,但在专业人士角度来看,该项技术目前量产前景还不是非常明朗。

不过即使如此,也有部分大型的电池企业将固态电池技术作为技术储备进行研发,有消息指出固态电池的实验室阶段已经基本结束,下一步就是为如何实现量产进行改进,2018年底预计将有小批量的固态电池应用,这也是江湖传言的主要由来。

但是作为目前电池行业的主战场,锂电池行业已经有大量龙头企业形成混战之势,固态电池也不能幸免,宝马、大众、丰田等车企也强势插入战团,究竟这个风口是否能起飞,且听小编给分析一番。

 

龙头布局固态电池战场

 

与液态锂离子电池不同,固态锂离子电池使用的是固体电极以及固体的电解液,具有安全性高、工作温度区间宽、能量密度高的优点,应用于新能源汽车上具有天然优势。

最早在固态电池上布局的车企龙头是丰田,其对固态电池的研究可追溯到2010年,经过了6年多的研究才在2016年末向美国专利局提交相关的专利申请,属于典型的厚积薄发。而在2017年,丰田更是跟松下达成合作,打算共同布局固态电池,在2030年之前投入超过130亿美元合作进行开发,争取在2020年前在全球退出超过10款应用了固体电池的新能源车。

德国车企也不甘人后,大众在2017年9月也宣布要建立电池工厂,预计投资额将超过500亿元。随后宝马也进行了跟进,选择与Solid Power合作,共同开发固体电池所需要的相关技术,并在技术成熟后应用在自产的新能源车中。

国内方面,固态电池有关的企业只多不少。除了最近宣布进入该领域的易成新能(300080.SZ),珈伟股份(300317.SZ)更是号称已经制造出国内第一款固态电池,赣锋锂业(002460.SZ)也不遑多让,宣布2.5亿元开始建造固态电池研发的中试生产线。除上述企业外,固态电池产业链上的很多企业也开始在这个领域进行布局,其中就包括最近非常火的宁德时代,还有老牌企业比亚迪、中天科技、当升科技、沃玛特等。

通过分析国内外固态电池行业我们发现,在这轮投资热潮中,车企成为了中坚力量,围绕固态电池技术专利的战争已经打响,谁掌握了核心的技术,谁就能占领新能源汽车的制高点。


固态电池搅动电池行业格局


行业普遍认为目前电动车行业发展中,电池具有两个无法逾越的问题,分别是安全问题以及能量密度问题。而固态电池被行业看好的原因也恰恰就是这两个方面。

在安全性上,固态电池使用的电解质是固体电解质目前主要集中在聚合物、氧化物、硫化物三大类,大部分都是无腐蚀、不可燃、不会发的产品,既不存在漏液问题,也有望克服锂结晶现象。 

而能量密度方面,固态电池也能做到200 Wh/kg -300 Wh/kg的水平,较一般锂电池高出不少。

成也萧何败萧何,也正是由于固体电解质的特性,其拥有低离子电导率以及高电极/电解质界面阻抗,导致充电速度无法获得提升。换句话说在固体电池上实现快速充电是非常困难的,这也成为固态电池商业化量产的重要问题。毕竟动辄十小时的充电时间会极大影响车辆使用者的使用体验。因此在该方面问题解决前,三元锂电也仍然会是锂电池行业的主导者。

 

为何市场仍然期待固体电池


既然固体电池有这样那样的问题,为什么市场仍然对付出了极大地期待呢?其中一个很大的原因是只有固体电池能满足未来电池密度的长期需求。我国政府提出,2020-2025年,动力电池密度要实现单体300Wh/kg-400Wh/kg的容量,而这个指标目前无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都无法达到。

政策方面来讲,在骗补事件之后,政府对整个新能源汽车行业加大了监管,动力电池成为了各家车企寸土必争的核心,在政府补贴渐渐退出舞台后,经济、安全的电池是各车企未来希望找到核心。因此即使现在固体电池仍然在发展的初期,市场也把这种电池视作未来电池发展的正确方向。

从整体看,既然动力电池是新能源汽车的心脏,那么心脏的更新换代必然决定了新能源汽车的未来,电池电解质从液态到半固态到固液混合最后到固态也是行业内大多数人对电池发展所给予的厚望,若在未来3到5年内关键技术取得突破,实现量产指日可待。